Alaska Highway

einmal Indianer, immer (Stadt)Indianer

Fr.,13.6.
Kanadische Schläuche kann ich nicht pumpen

Ich bin nicht abergläubisch, aber bei Schreiben des Post fällt der Blick auf das heutige Datum und damit wird auch mir einiges klarer.

Irgendwie komme ich heute nicht hoch und die Zeit dehnt sich auf 08:00h bis ich auf bin, ich verzichte auf meinen geliebten Kaffee bei Tim, weil noch soviel Kakaoüberschüss da ist.

historischer milepost 0

Start 08:55h. Noch hält sich die Wärme in Grenzen, aber es wird ein sehr warmer Tag werden. Die Waldbrandgefahr nimmt von Tag zu Tag zu. Das könnte ein Problem auf der weiteren Fahrt nach Norden werden. Bricht dort ein Feuer auf, werden die wenigen Strassen für die Brandbekämpfer freigehalten und es herrscht über Stunden Stillstand. Für heute Abend sind zunächst erstmal heftige Wärmegewitter angekündigt.

Karte: Wikipedia.org

Es gibt ein Problem, das ich nicht lösen kann und es macht mich rasend.

Die Ventilköpfe der kanadischen Schläuche sind zu dick, vielleicht nur 2/10mm, aber eben zu dick; will ich aufpumpen, muss ich mit viel Gewalt das Ventil in den Pumpenkopf hineinbringen; danach bekomme nicht die Pumpe nicht elegant wieder ab und es strömt Luft nach, die zuvor mühsam in den Reifen geblasen wurde.

Es gibt nur 26’’er mit „Autoventil“, ich habe bisher keine Sclaverandvents gefunden, an den Tankstellen gibt es keine Manometer und es kostet obendrein noch Geld. Gestern schon hatte ich mehrfach versucht mehr Luft manuell hineinzubringen, allein, es bleibt ein Gefühl, das Reifen „schwimmt“. Mit mit 40kg hinten drauf ist da  ein gewisses Schlingern bei schnelleren Passagen im Spinning.

Ankunft amerikanischer Bautruppen März1942,Quelle Tourismusflyer

Heute Morgen wieder das gleiche Spiel und ich verliere die Geduld. Der Rollwiderstand ist extrem hoch. Ich schwimme also zum Ortsausgang zu Husky, der letzte Versuch, aber durch meine rabiaten Pumpenbefreiungsversuche gestern hat das Ventil nun ein Loch.

Yippiyeah, das gibt’s doch nicht. Ooooohh!

Ein Reifenwechsel bereits um 08:45h, jetzt brauch ich doch einen Kaffee.

Ich akzeptiere widerwillig den zu niedrigen Druck und fahre trotzdem. Nicht mein Tag heute. Es kostet enorm Kraft und ich beschließe am ersten Halt einen anderen Mantel zu versuchen, vielleicht passt ja der Mantel nicht.

Reifenwechsel mit Schweißbrenner

Wie fährt es sich nun auf einer so legen dären Strasse? 

Die Antwort lautet, schlecht; zu laut, zu gefährlich. Nach knapp 6000km befinde ich mich anscheinend auf der schlechtesten Strasse der Reise überhaupt.

Gefühlt kommt alle 10min ein Schotter/Kieslaster vorbei. Extrem laute Motoren, nicht zu vergleichen mit den gewöhnlichen Trucks. Die Krönung allerdings sind die 4WD hochachsigen Pickups, 4 türig, mit starrer hinterer Achse und Doppelbereifung, der Laster für Mutti zum einkaufen, es ist wirklich infernalisch, wenn die Dinger beschleunigt an einem vorbeifahren. Es scheint keinen zu stören im Autokanada.

Nach mehreren Stunden ohne stecke ich mir freiwillig headphones ein, der Krach auf dem 97er macht einen fertig. Ich hab das Gefühl in Kanada gibt es keine Grenzen für Motorenlärm.

Es gibt deutlich mehr Verkehr, als in den letzten Tagen. Das größte Problem aber sind die Rumbleribs, also die rechts neben dem weißen Strich eingekerbten Wachmacher. Auf dem 97er sind sie gut 40cm breit und der Meister, der den Auftrag bekam, den Seitenstreifen zu zerstören war ein wahrer Künstler. Lol.

Der Seitenstreifen ist zwar gut 1,10m breit, aber der Hampelmann hat diese 40cm breiten Kerben genau in die Mitte gesetzt. So bleiben 30cm links bis zum weissen Streifen oder rechts 40cm nicht geräumter WinterSandKieselwasweißich Belag. Meinen absoluten Respekt, ich kann mir über zig Km aussuchen, mehr im Verkehr zu fahren oder über permanente Kieselsteine.

Erste Station ist die Kiskatinaw Brücke. Eine 9° kurvige, 162m lange Holzbrücke, die den gleichnamigen Fluss überspannt. Als erste ihrer Art in Canada ist sie noch heute in Betrieb, allerdings steht sie im Verlauf des alten Alaska Highways. Die moderne Strecke folgt einem abgeänderten Verlauf; somit ist der Besuch sehr verkehrsarm und zwischendurch eine Wohltat für die Ohren.
Man hat die OriginalMeilensteine aus touristischen Gründen stehen lassen, aber sie stimmen mit der moderen Streckenführung nicht mehr überein.

Die Strecke führt wie angekündigt durch weite Felder und Waldlandschaften, es geht munter rauf und runter bis die Ortschaft Taylor erreicht wird. 7km vor dem Ort erscheinen mehrere Warnungen, die Bremsen noch einmal zu checken. Irgendein Trucker schreit mir was zu und ich drehe bei, mit dem Wurstbrot im Mund verstehe ich nur Brücke und Fußweg. Aber wir bleiben im Gespräch, jedenfalls, von dem, was ich bei dem Lärm und Wurstbrot verstehe.

Kiskatinaw Brücke im Verlauf der OriginalStrecke

Dann gibt es amtliche 6%, später 10% Abfahrt hinunter zum Peace River und ich verspreche mir bei nächster Gelegenheit neue Bremsbacken zu montieren. Leider bringt der starke Wind nur etwas mehr als 61km/h im freien Flug, aber mit hoher Geschwindigkeit schieße ich auf die Brücke zu und verstehe sofort, was der Trucker wollte. 

south Taylor Hill, amtliche 10%,Yeah!

 

Der Neubau, der 1957 bis zu diesem Zeitpunkt großen Hängebrücke besteht komplett aus Stahl und nur der Fußweg hat eine Betonauflage. Also Vollbremsung, 'rauf auf den Beton und ja nicht auf die Stahlmatten mit Blick in Wasser.

Taylor selbst, ca.15km vor Fort St. John ist ein Straßendorf mit Esso, eine ziemliche lange Durchgangsstrasse und dann kommt leider das Ärgerliche. Wer so’n Berg mit voller Wucht herunter rast, muss leider wie so oft aus diesem Talkessel auch wieder heraus und in der prallen Nachmittagssonne ist das noch einmal richtig was für die Beine. Der Schweiß läuft brennend in die Augen, schwitzend komme ich oben nach mehr als 20min an.